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道岔型号在地铁、高铁和列车的应用

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道岔型号在地铁、高铁和列车的应用

发布日期:2021-06-10 作者: 点击:

  道岔型号在地铁、高铁和列车的应用


  随着科技的发展,以铁路为主要基础的交通运输业发生了很大的变化。为了追求更快的出行方式,城市地铁和高速铁路也开始普及。其实这些运输方式都是依靠轨道和运营的,而道岔是为了实现轨道的改造,所以这三种运输方式都需要利用道岔进行转弯。但根据不同的应用,道岔的型号也不同。让我们来看看地铁、高速铁路和火车使用的道岔模型。

铁路道岔

  地铁常用道岔模式:地铁干线一般采用60kg/m轨道12号道岔,再是9号道岔。道岔类型的选择与站场设计有很大的关系,道岔数量的选择不当会给站场建设带来大量的施工,在线路设计的初期就应予以考虑。


  高速铁路道岔常用型号:高速铁路道岔为单道岔,其类型可按技术系列、速度和轨道下基本类型分类。根据目前的技术发展趋势,350km/h客运专线采用道砟轨道,250km/h客运专线采用道砟轨道,个别城际轨道交通,虽然运行速度不超过250km/h,采用道砟轨道,但列车轴重较轻,使用350公里/小时的客运专线道岔是合适的。

铁路道岔

  随着客运专线的建设和铁路运行速度的提高,18号道岔已从仅用于区间分布线广泛应用于车站到发车线。为了满足列车快速侧通的要求,将枢纽、联线或配线发散处的道岔增加到30号、38号、42号。


  根据不同的需要,有多种道岔型号可供使用。在选择之前,要充分了解不同道岔型号的性能,便于后期正确使用。在这里我们要提醒大家的是,这些道岔型号都是安装在轨道上的,在使用中应该做好道岔的定期保养,以便对道岔出现的问题及时保养或更换,减少一些不必要的问题。


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